Критика монополии на рынке двигателей
Между американским авиаперевозчиком United Airlines и британским промышленным гигантом Rolls-Royce разгорелся серьезный спор. Генеральный директор United Airlines Скотт Кёрби выступил с резкими замечаниями в адрес производителя двигателей, подчеркнув, что доминирование компании на рынке силовых установок для широкофюзеляжных самолетов обусловлено не столько технологическим превосходством, сколько отсутствием реальной альтернативы.
Во время выступления на конференции IATA AGM 2026 в Рио-де-Жанейро Кёрби акцентировал внимание на ситуации с модельным рядом Airbus A350. Поскольку эти воздушные суда комплектуются исключительно моторами Rolls-Royce Trent XWB, авиакомпании оказываются в полной зависимости от единственного поставщика. По мнению топ-менеджера, подобная монополия несет в себе существенные риски для бизнеса, и в будущем авиастроителям необходимо обеспечивать большую конкуренцию при выборе силовых установок.
Судебный процесс вокруг контракта
В основе противостояния лежит финансовый конфликт, оцениваемый в 175 миллионов долларов. Источником спора стал отказ United Airlines от ранее запланированных закупок самолетов Airbus A350-900 в пользу расширения парка Boeing 787. После расторжения сделки перевозчик потребовал от Rolls-Royce возврата выплаченного аванса за двигатели, утверждая, что британская сторона не выполнила ряд обязательств.
В свою очередь, Rolls-Royce категорически отвергла эти претензии. Компания инициировала встречный иск, настаивая на том, что соглашение должно быть исполнено, а понесенные ею убытки — компенсированы.
Проблемы с ресурсом Trent XWB
Разбирательство вновь вынесло на повестку дня вопрос надежности двигателей Trent XWB. Несмотря на их современную конструкцию, эксплуатанты уже высказывали замечания по поводу износостойкости агрегатов. В частности, глава авиакомпании Emirates Тим Кларк ранее отмечал:
«Авиакомпания не готова закупать Airbus A350-1000 до тех пор, пока Rolls-Royce не добьется увеличения эксплуатационного ресурса двигателей в климатических условиях Ближнего Востока, где воздействие пыли и песка приводит к ускоренному износу компонентов»
Текущее судебное дело может стать прецедентом для всей индустрии. Исход этого спора определит не только судьбу 175-миллионного контракта, но и повлияет на дискуссию о целесообразности привязки новых типов самолетов к единственному поставщику авиационных двигателей.